不蓋公宅 北市交通問題就不存在了嗎？
【住展房屋網/台北報導】高房價問題積重難返之下，使得近期大小選舉，公宅或社宅興辦，都成為候選人必定著墨的政策支票。只是選舉過後，一切全變了調。儘管政府單位近期確實相當積極興辦公宅，但卻屢見市議員拋出各種千奇百怪的理由，企圖阻撓公宅興辦，且不分藍綠、有志一同。
如稍早同步動工的廣慈園區及信義線東延段，由於前者預計比後者先完工，民進黨籍許淑華市議員因而認為，這會使當地交通受到衝擊，還會變成『內科第二』。而一直以來反對公宅最力的國民黨籍市議員徐弘庭等人，更繼續質疑文山區蓋太多公宅，會讓當地交通問題雪上加霜，還直指市府一開始選址就有問題。
住展房屋網企研室指出，如果真正深入剖析以上指控，就會發現是站不住腳的！首先，有關廣慈園區是否會變成內科第二，兩區或許狀況類似，但造成的本質並不相同。需知內科是經過多次都計變更，從輕工業區變成科技園區，導致進出區域的就業人口爆量，交通配套卻明顯不足，才使得內科周邊如今上下班時間動輒雍塞！因此現在內科的交通問題，主要是當初進行都計變更時缺乏全盤思考。
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假如各地方政府大力掃蕩違建，那麼絕對能遏止違建數量失控的問題，但事實上卻很難做到，因為大多數縣市長都「至於廣慈園區一帶，則是市容老舊、街廓狹窄，人口密度又高，和台北市的整體規劃息息相關。當然不能否認，新建1千多戶公宅，確實可能進一步增加當地交通負擔；但現階段當地交通負載就不小，且就算廣慈園區不蓋公宅，當地交通問題依然存在，仍得解決。硬把當地交通難題怪罪到廣慈公宅頭上，實有失公允。
同理，也適用於公宅預定興建量體頗多的文山區。和其他區域相比，文山區兩條捷運，一條是中低運量的文湖線，輸運功能相對有限，也未行經傳統木柵生活圈重心如木柵路或木新路等路段；新店線雖運量較大，但也只貫穿羅斯福路，僅景美一帶相對受惠，對文山區全區交通運輸的幫助同樣有限。
因此話說回來，雖文山區境內規劃公宅量體不小，但相對分散；而且即便不蓋公宅，文山區的交通問題依然存在。尤其近年台北市區房價飆漲，確實不少市中心居民移居到文山區，因此交通需求絕對有增無減，不會因為有無公宅而有所差別。
總之，住展房屋網企研室需指出，說興辦公宅會造成區域交通問題，或許邏輯上成立，實際卻是以偏概全；因為交通問題牽涉複雜，不會因為不蓋公宅就不存在或惡化。更何況政府近年推動重大建設如西區門戶軸線翻轉，或者都更容積獎勵，也一定會增加區域交通負擔，卻沒看到議員群起攻之？
說得難聽點，如果今天市府沒有規劃在這些地方蓋公宅，這些議員如今是否又會如此積極地，點出當地的交通問題？
事實擺在眼前，就算今天市府不蓋公宅，台北市的交通問題依然存在，依然難解！包含許淑華、徐弘庭等市議員們，與其一直強調蓋公宅會使交通問題惡化，或砲轟交通建設速度跟不上公宅，不如趕快要求市府提出交通配套，同時督促推動仍懸而未決的交通計劃如環狀線南北環段等，才是真正治本之道。
新聞提供：住展房屋網www.myhousing.com.tw
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